| 通道數 | 10個通道：9個探傷通道，1個校對通道 |
| 探頭種類 | 頻率在2MHz～2.5MHz間的不同角度雙晶探頭，其中6個70°探頭，2個37°探頭，1個0°探頭 |
| 探頭接口 | Q9 |
| 探頭排布方式和檢測區域 | 全面探測鋼軌各主要部位傷損，其中： 2個70°探頭掃查軌頭左側； 2個70°探頭掃查軌頭中部； 2個70°探頭掃查軌頭右側； 2個37°探頭掃查軌腰（螺孔裂紋及其它斜向裂紋）； 1個0°探頭掃查軌頭、軌腰、軌底、螺孔水平裂紋 |
| 通道工作頻率 | 1.5MHz～3.0MHz |
| 增益調節范圍 | 0～80dB |
| 抑制 | 關閉、大 |
| 動態范圍 | 抑制最小時不低于16dB，抑制最大時2dB～6dB |
| 重復頻率 | 每個通道400Hz |
| 波形顯示方式 | A型、B型或A+B型同時顯示 |
| 檢測范圍 | 可手動調節或根據選擇的軌型自動設置 |
| 衰減器誤差 | 每12dB的工作誤差不超過±1dB |
| 水平線性誤差 | ≤1% |
| 垂直線性 | ≤15% |
| 放大器頻帶 | -3dB 1.5MHz～3.0MHz |
| 阻塞范圍 | 不大于20mm |
| 抑制狀態對測量結果的影響 | 儀器的抑制處于不同狀態時，幅度差為10dB±2dB兩個回波的差值的變化ΔM不大于2dB |
| 工作電壓對探傷儀回波波高和探傷(報警)靈敏度影響 | 在額定的工作電壓范圍內，探傷儀的閘門位置和報警電平應無明顯變化，回波幅度的變化ΔNd和探傷(報警)靈敏度變化ΔSd均不大于1dB |
| 數字采樣誤差 | 最大到最小信號振幅變化不應大于屏高的±5％ |
| 數字探傷儀的響應時間 | 數字探傷儀的響應時間不應大于5ms |
| 距離幅度特性 | 橫波探頭探測同孔徑、不同聲程的橫通孔；0°探頭探測不同聲程的大平底，其反射波高的差值ΔW應滿足以下要求： 0°探頭：在深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍內，ΔW≤12dB；在距離幅度特性曲線最高點到深度150mm范圍內，ΔW≤8dB； 37°探頭：在深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍內，ΔW≤12dB；在距離幅度特性曲線最高點到深度150mm范圍內，ΔW≤8dB； 70°探頭，在相當于探測深度10mm～70mm范圍內，ΔW≤12 dB。 |
| 信噪比 | O°探頭：在GTS一60試塊上探測底面，當波高達到80％時的靜態靈敏度余量大于或等于24dB；信噪比不小于16dB。 37°探頭：在GTS一60試塊上探測螺孔和37°傾角的3mm的上裂，使兩波等高，并使波高達到80％時的靜態靈敏度余量大于或等于22dB；信噪比不小于8dB。 70°探頭：在GTS一60試塊上，用二次波探測φ4mm平底孔，當波高達到80％時的靜態靈敏度余量大于或等于20dB；信噪比不小于10dB。 |
| 探傷靈敏度余量 | 0°探頭：探測WGT-3試塊110mm底面，當波高達80%時的靈敏度余量不小于36dB。 37°探頭和70°探頭：探測WGT-3試塊上Φ3×65橫通孔，當波高達80%時的靈敏度余量不小于40dB。 |
| 動態探傷能力（缺陷檢出能力） | 配用0°，37°，70°路軌專用探頭，可發現鋼軌對比試塊GTS-60上除15°下裂以外的全部人工缺陷并發出相應的報警指示 |
| 報警閘門調節方式 | 報警閘門的起位、寬度和電平可手動調節 |
| 報警方式 | 實時報警（進波報警和失波報警）；螺孔雙波報警；延時二選一報警 |
| 報警指示 | 聲光報警方式，報警音量、頻率可調節。 |
| 波形測量 | 自動測量并顯示閘門內最高波聲程、水平和垂直距離。 |
| 增益曲線 | 用戶可根據實際需要進行增益曲線（8個點）的調整 |
| 探傷記錄 | 全程數據記錄（最大50公里），數據可導出和回放，數據格式兼容GT-2+型號。 |
| 操作輸入方式 | 觸摸屏輸入方式 |
| 顯示屏 | 分辨率1280×800 |
| 觸摸屏 | 電容式，高強度，防刮花，支持手寫 |
| 數據接口 | USB 2.0； LAN 100Mbps； WIFI 802.11 a/b/g/n； 藍牙 BT 4.0 |
| 儀器使用電源 | 直流12V（鋰電池組） |
| 連續工作時間 | ≥8h |
| 水箱容量 | ≥20L |
| B型圖像顯示精度 | 縱坐標和橫坐標均為2mm |
| 編碼輪精度 | 2mm |
| 探傷速度 | 最大5.0km/h |
| 工作環境溫度 | -15℃～45℃ |
| 外形尺寸（長×寬×高mm） | 整車在工作狀態時的外形尺寸，其長、寬、高約為780mm×290mm×1006mm |
| 重量 | 車架約24kg； 超聲儀器約2.4kg； 儀器電池830g； 操作終端機（三防平板電腦）730g； 小車標配5組探頭約1.4kg |
